Geschiedenis Podcasts

Geschiedenis van Alliance - Geschiedenis

Geschiedenis van Alliance - Geschiedenis

Alliantie

l

Op 6 februari 1778 gaf Frankrijk, aangemoedigd door de Amerikaanse overwinning in de Slag bij Saratoga, afstand van zijn al lang bestaande beleid om alleen geheime hulp te bieden aan de zaak van Amerikaanse patriotten die vochten voor onafhankelijkheid en sloot zich openlijk aan bij de Amerikaanse commissarissen in Parijs bij het ondertekenen van een formeel verdrag van alliantie. Na haar deelname aan de oorlog als een actieve deelnemer, was Franse hulp in logistieke, militaire, marine- en diplomatieke zaken van onschatbare waarde voor de Amerikaanse zaak.

(Fr: t. 900, 1. 151', b. 36', dph. 12'6", s. 13 k., cpl. 300, a. 28 12-par. sb., 8 9-par. sb .)

De eerste Alliance - een fregat met 36 kanonnen dat oorspronkelijk Hancock heette - werd in 1777 op de Merrimack River in Salisbury, Massachusetts, door de partners en neven, William en James K. Hackett, te water gelaten en omgedoopt tot Alliance op 29 mei 1778 bij resolutie van het Continentale Congres. Haar eerste commandant was Kapitein Pierre Landais, een voormalig officier van de Franse marine die naar de Nieuwe Wereld was gekomen in de hoop een marine-tegenhanger van Lafayette te worden. De eerste kapitein van het fregat werd in Amerika als zodanig algemeen aanvaard. Massachusetts maakte hem ereburger en het Continentale Congres gaf hem het bevel over Alliance, het mooiste oorlogsschip dat tot dan toe aan de westkant van de Atlantische Oceaan was gebouwd.

De eerste opdracht van het knappe nieuwe fregat was de taak om Lafayette terug naar Frankrijk te dragen om bij het Franse Hof een verzoekschrift in te dienen voor meer steun in de Amerikaanse strijd voor onafhankelijkheid. Bemand door een bemanning die grotendeels uit Britten en Ieren bestond, vertrok Alliance op 14 januari 1779 uit Boston op weg naar Brest, Frankrijk. Tijdens de oversteek werd op 2 februari een complot ontdekt om het schip in beslag te nemen - waarbij 38 bemanningsleden betrokken waren - voordat de muiterij kon beginnen. De ontrouwe matrozen werden in de boeien geslagen en de rest van de reis, waarin het fregat twee prijzen veroverde, verliep vreedzaam. Het schip bereikte Brest veilig op de 6e.

Nadat de markies en zijn suite waren ontscheept, beval Benjamin Franklin, een van de Amerikaanse commissarissen in Parijs, haar in Frankrijk te blijven ondanks het feit dat Landais' oorspronkelijke instructies hem hadden gevraagd het fregat met munitie te laden en vervolgens prompt naar Amerika te varen . In plaats daarvan wees Franklin het fregat toe aan een squadron onder bevel van kapitein John Paul Jones.

Het squadron vertrok op 19 juni vanuit Groix Roads, nabij L'Orient, Frankrijk om een ​​konvooi koopvaarders naar Bordeaux en andere Franse havens te escorteren. Tijdens een storm die nacht kwam Alliance in aanvaring met Jones' vlaggenschip, Bonhomme Richard, waarbij de tuigage van beide schepen beschadigd raakte. Desalniettemin was elk in staat om verder te gaan en het squadron voltooide zijn missie met succes voordat het terugkeerde naar L Orient waar de twee gewonde oorlogsschepen werden teruggeplaatst.

De Fransen planden die zomer een invasie van Zuid-Engeland en vroegen Jones om een ​​afleidingsmanoeuvre uit te voeren op de noordelijke Britse eilanden. Zijn vloot vertrok op 14 augustus vanaf Groix Roads en zette koers naar de zuidwestelijke hoek van Ierland om met de klok mee rond de Britse eilanden te varen.

Er gingen niet veel dagen voorbij of Landais - die volgens Jones twee maanden eerder de echte boosdoener was geweest - begon zijn onwil te tonen om bevelen op te volgen. Op de 23e was hij woedend toen de commodore hem weigerde een schip te achtervolgen in ondiepe en onbekende wateren "toen er niet voldoende wind was om een ​​schip te besturen." De volgende dag, zo meldde Jones later, kwam de weerbarstige kapitein van Alliance aan boord van het vlaggenschip en sprak de commodore 'in de meest grove en beledigende bewoordingen' toe. Vanaf dat moment leek Landais de bevelen volledig te negeren en de Alliantie volgens zijn eigen grillen te bedienen.

Zo loog het enige echt Amerikaanse oorlogsschip in het squadron van Jones haar naam door te weigeren samen te werken met de Franse schepen. Ze verliet haar consorten tijdens een bui in de nacht van 26 op 27 augustus en keerde pas op 1 september terug bij het squadron. Betsy, een marsbriefschip dat ze net had genomen, vergezelde toen het fregat. Rond deze tijd veroverde Bonhomme Richard een soortgelijk schip genaamd Union voor Cape Wrath in de noordwestelijke hoek van Schotland, en Jones stond Landais toe om beide schepen te bemannen. Deze laatste toonde opnieuw zijn volledige minachting voor de commodore door de prijzen naar Bergan, Noorwegen te sturen, waar de Deense regering de schepen aan de Britse consul overdroeg, hun ontvoerders de voldoening ontnemend de vijand te hebben gekwetst en enige hoop op beloning te beroven voor hun inspanningen.

In de volgende dagen nam Alliance nog twee kleine schepen in beslag, wat Jones ertoe bracht Landais te seinen dat hij aan boord van Bonhomme Richard moest gaan voor een conferentie. De commandant van het Amerikaanse fregat weigerde te gehoorzamen, maar zeilde in plaats daarvan weer alleen weg.

Gedurende meer dan twee weken daarna werkte Alliance zelfstandig naar het zuiden langs de oostkust van Groot-Brittannië, terwijl de rest van het squadron vanuit het zicht een soortgelijke koers volgde. Iets voor middernacht op 22 september meldde een uitkijk in Bonhomme Richard twee schepen te hebben gezien. Jones hees herkenningssignalen die niet werden beantwoord. Landais bleef de pogingen van het vlaggenschip om te communiceren negeren. Niettemin kon Jones bij het ochtendgloren Alliance en Palloc herkennen, een fregat van zijn squadron dat onlangs van het vlaggenschip was gescheiden met toestemming van de commodore om op prijzen te jagen.

Op 23 september omstreeks het midden van de middag zag het vlaggenschip een groot aantal schepen naderen vanuit het noord-noordoosten. De naderende schepen maakten deel uit van een konvooi van Britse koopvaardijschepen dat uit de Oostzee was gevaren onder escorte van het 44-kanonnen fregat HMS Serapis en de 20-kanonnen oorlogssloep HMS Countess of Scarborough. Toen de Engelse schepen zich realiseerden dat vreemde oorlogsschepen op hen afkwamen, keerden de koopvaardijschepen naar de kust terwijl hun twee begeleiders op weg waren naar de Amerikaanse strijdmacht en deze uitdaagden om ten strijde te trekken.

Jones gaf zijn schepen een teken om een ​​slagveld te vormen, maar Landais negeerde het bevel en bleef op afstand van de actie. Gedurende het grootste deel van de daaropvolgende vier uur durende strijd bij de krijtrotsen van Flamborough Head aan de Engelse kust van Yorkshire, hield Alliance haar afstand van de actie die tot diep in de nacht duurde. Ongeveer twee uur nadat de eerste kanonnen waren afgevuurd, kwam Alliance in de strijd. Toen hij haar zag naderen, was Jones blij "... dacht dat de strijd voorbij was ..." Maar tot zijn "... volslagen verbazing" liet het schip van Landais "een breedboord volledig in de achtersteven van de Bonhornme Richard schieten." Jones en zijn bemanning ". riepen hem [Landais] in godsnaam om niet op de Bonhomme Richard te schieten, maar hij ging langs de zijkant van het schip en bleef schieten." Kapitein Richard Pearson, die het bevel voerde over Serapis, meldde echter dat Alliance ook op zijn schip vuurde. Het lijkt er dus op dat Landais beide strijders lukraak aanviel.

De ongelooflijke schade aan de romp en de tuigage negeerde, evenals het verschrikkelijke verlies van mensenlevens, ledematen en bloed, bleven aan beide zijden vechten met niet aflatende vastberadenheid en onwankelbare moed. Toen het erop leek dat geen van beide schepen veel langer kon blijven drijven, sloeg Serapis eindelijk haar kleuren.

Na de overgave stond Alliance paraat tijdens een wanhopige strijd om de verbrijzelde, brandende, lekkende rompen te redden. Op de avond van de dag na de slag realiseerde Jones zich dat, terwijl zijn vlaggenschip gedoemd was, haar overwonnen tegenstander waarschijnlijk zou overleven. Daarom bracht hij zijn bemanning over van Bonhornme Richard naar Serapis en zag hij de volgende ochtend met droefheid de voormalige zinken.

Op 29 september had Serapis door onvermoeibare arbeid in staat gesteld van start te gaan, en het squadron zette koers naar de kust van Holland. Alliance zag in de avond van 2 oktober land en de volgende ochtend ging ze voor anker in Texel Roads, de diepwaterhaven van Amsterdam, met de rest van het squadron.

Toen het nieuws over de slag Londen bereikte, beval de Admiraliteit de nabijgelegen krijgslieden om naar Jones' vloot te zoeken: maar de Royal Navy ging verder met zoeken op alle verkeerde plaatsen. Tegen de tijd dat een koopvaarder Londen meedeelde dat Jones op Texel Roads was, lagen de zegevierende geallieerden en hun prijzen daar al een week veilig voor anker. De Royal Navy zette vervolgens een strakke blokkade op voor de Nederlandse haven om elke zeewaartse beweging die het geallieerde squadron zou proberen te stoppen. Ondertussen drong de Britse ambassadeur - in de hoop voor zijn land door diplomatie de overwinning en rechtvaardiging te behalen die het tijdens een gevecht was ontzegd - onder druk op de regering van de Nederlandse Republiek om zowel Serapis als de gravin van Scarboroagh naar Engeland terug te brengen. Bij gebreke daarvan eiste hij dat Jones' squadron van Texel zou worden verdreven en aldus in de kaken van het blokkadesquadron van de Royal Navy werd gedwongen.

Inderdaad, op 12 november had de Nederlandse Marine een squadron slagschepen naar Texel verplaatst; en de commandant van de officier had Jones bevolen om met de eerste gunstige wind te zeilen. Toch wist de behendige commodore zijn vertrek meer dan zes weken te vertragen. Tegen die tijd was hij erin geslaagd om Alliance in topconditie te brengen en haar klaar te maken voor de zee. Aangezien de andere schepen van zijn squadron tegen die tijd, om complexe diplomatieke en legalistische redenen, waren overgestapt op vliegende Franse vlag, besloot Jones ze achter te laten toen hij Nederland in Ailiance verliet. Hij had Landais al lang het bevel over dat fregat afgelost.

In de ochtend van 27 december, nadat slecht weer de Britse blokkades van hun stations had gedwongen, stak er een oostenwind op en stelde Alliance in staat om op te vallen op zee. Ze zette de loods een uur voor de middag af en zette koers naar het zuidwesten langs de Nederlandse kust. Minder dan een dag later passeerde het fregat de Straat van Dover en ging de Engelse Clannel binnen. In de nacht van 31 december bevond ze zich voor de kust van Ushant, een eiland voor het meest westelijke puntje van Bretagne, toen 1779 plaats maakte voor 1780. Iets meer dan veertien dagen daarna voer ze naar het zuiden op zoek naar Britse schepen; maar met uitzondering van een kleine Engelse brik die ze meenam, kwam het schip alleen bevriende of neutrale schepen tegen. Op 16 januari 1780 besloot Jones Corunna, Spanje, te bezoeken voor proviand en onderhoud, wat inhield dat de hoofdwerf van het fregat moest worden ingekort en haar achterste moest worden afgeschraapt.

Op de 27e vertrok ze in gezelschap van het Franse fregat Le Sensible. Gebrek aan kleding weerhield Jones er toen van een uitgebreide cruise te beginnen op zoek naar prijzen; en,

in plaats daarvan worstelde het schip over de Golf van Biskaje tegen de wind in langs een ruwweg noordoostelijke koers richting L'Orient. Onderweg heroverde ze een met wijn beladen Franse bark - een prijs die was ingenomen door een Engelse kaper - en redde de lading van het zinkende schip voordat de bark zonk. Ze kwam ook Livingston tegen en begeleidde die met tabak beladen Amerikaanse koopvaarder naar de Franse kust.

Alliance ging op 10 februari voor anker in Groix Roads en trok op 19 februari de haven van L'Orient binnen. Die dag suggereerde Benjamin Franklin dat Jones een lading wapens en uniformkleding voor het Amerikaanse leger op zich zou nemen en onmiddellijk naar huis zou vertrekken.

Jones was het met Franklins suggestie eens, maar werd daarna vele maanden in Frankrijk vastgehouden, waar hij zich bezighield met militaire diplomatieke en sociale zaken die hij belangrijk vond voor zijn land, zijn bemanning en voor zichzelf. zijn schip in Parijs.

Ondertussen was de afgezette Landais aangekomen in L'Orient op zoek naar doorgang naar Amerika, waar hij hoopte in het gelijk te worden gesteld in een proces voor de krijgsraad. Daar ontmoette hij Arthur Lee, een ontevreden medecommissaris van Franklin, die ook naar huis wilde. Lee - die ook een hekel had aan Jones - overtuigde de voormalige kapitein van Alliance dat noch Jones noch Franklin de autoriteit had gehad om hem van het bevel te ontheffen sinds Landais een continentale commissie had bekleed. Ervan overtuigd dat hem onrecht was aangedaan, ging Landais aan boord van het fregat en nam op 12 of 13 juni het bevel over.

Jones kwam aan bij L'Orient, waar hij van deze staatsgreep hoorde. Hij reisde naar Parijs en kreeg steun van Franklin en M. de Sartine, de Franse Mmister of Marine. Toen Jones op 20 juni terugkeerde naar L'Orient, ontdekte hij dat Alliance al het anker had gewogen en naar Port Louis was verhuisd, waar een recent geplaatste giek haar de weg blokkeerde. De batterijen die de haven bewaakten, evenals drie Franse oorlogsschepen, hadden het bevel gekregen om op het fregat te schieten dat ze probeerde op te vallen op zee.

Verrassend genoeg kwam Jones toen tussenbeide bij de Franse autoriteiten en vroeg hen om het schip door te laten. Hij zei dat deze actie gewoon voortkwam uit een verlangen om te voorkomen dat hij levens zou verspillen, het mooie fregat zou verliezen en de Frans-Amerikaanse vriendschap onder druk wilde zetten door Franse troepen een Amerikaans oorlogsschip te laten aanvallen.

Opgemerkt moet worden dat de held van Flamborough mogelijk rationaliseerde om minder verheven motieven te verbergen. Samuel Eliot Morison onderschreef deze hypothese krachtig: "De conclusie is onontkoombaar, dat Jones niet bijzonder gretig was om het bevel over Alliance terug te krijgen. Hij moest natuurlijk doen alsof hij dat was; maar eigenlijk voelde hij zich goed verlost van haar, en ook van Landais ."

Alliance mocht Frankrijk ongehinderd verlaten. Haar terugreis bleek allesbehalve routine. Landais maakte ruzie met zijn officieren, mishandelde zijn mannen en maakte het leven van zijn passagiers zuur. Het schip had het land nauwelijks uit het oog verloren toen hij kapitein Matthew Parke opsloot omdat de commandant van het ingescheepte marinierscontingent onder alle mogelijke omstandigheden weigerde onvoorwaardelijke gehoorzaamheid te zweren. Alle zeelieden die zich bij het fregat hadden aangesloten nadat Bonhomme Richard was gezonken, werden verdacht van ontrouw, velen werden geketend en opgesloten in het door ratten geteisterde ruim van het schip. Zelfs Arthur Lee, die er bij de Fransman op had aangedrongen om het bevel over te nemen, kwam er bijna aan toe met een vleesmes te worden gestoken omdat hij tijdens het avondeten het eerste stuk geroosterd varken had gepakt. Bij het bedienen en navigeren van het schip gaf Landais bevelen die in strijd waren met de regels van veilige en verstandige zeelieden ip.

De angstige en geërgerde officieren en passagiers waren het er uiteindelijk over eens dat de bevelvoerend officier krankzinnig moest zijn, en op 11 augustus ontheven ze hem met geweld van het bevel. Alliance ging op een gelukkiger en meer ordelijke manier verder naar Amerika onder het bevel van luitenant James A. Degge. Ze kwam op 19 augustus 1780 in Boston aan.

De Navy Board in die haven verzamelde prompt informatie over de gebeurtenissen van de reis en stuurde een haastig rapport naar Philadelphia, waar de Board of Admiralty onmiddellijk opdracht gaf tot een grondig onderzoek van de hele zaak. Tegelijkertijd benoemde het Kapitein John Barry om het bevel over het schip op zich te nemen en het met grote snelheid klaar te maken voor de zee.

Barry arriveerde op 19 september in Boston met orders om Landais alle aanspraak op het bevel over het fregat te ontnemen. Die ongelukkige officier had zich opgesloten in de hut van de kapitein en weigerde te vertrekken, en hij werd nu met geweld van het schip gedragen door een groep mariniers onder leiding van zijn eerste tegenstander van de reis, kapitein Parke. Trials van Landais en Degge resulteerden in het verdrijven van beide mannen uit de dienst.

Ondertussen vorderden de pogingen om de Alliantie weer in gevechtsconditie te brengen langzaam - als ze überhaupt bewogen - vanwege een gebrek aan zowel mannen als geld. De fondsen voor het noodzakelijke werk op de werf en voor de bevoorrading en het bemannen van het schip waren traag in het bereiken van Boston totdat kolonel John Laurens - een voormalige adjudant van generaal Washington, een succesvolle slagveldcommandant en een uitgewisselde krijgsgevangene - daar verscheen op 25 januari 1781. Het congres had Laurens aangesteld als buitengewoon gezant voor Frankrijk omdat zijn militaire ervaring hem leek te passen om een ​​overtuigende woordvoerder van het behoeftige leger van Washington te worden. Het had ook Alliance gekozen als het snelste en veiligste schip om de onstuimige jonge officier naar Europa te brengen. De urgentie van de nieuwe missie van Alliance zorgde ervoor dat het geld en de bemanning beschikbaar waren, zodat het schip tegen het einde van de eerste week van februari klaar was om te vertrekken. Op de 11e stak er een gunstige wind op, waardoor ze Nantasket Roads kon verlaten en zich op zee kon onderscheiden.

Vijf dagen later betrad ze overvolle ijsvelden en liep ze "aanzienlijke schade" op terwijl ze zich een weg baande. Haar bemanning bestond uit veel Britse matrozen, van wie een groep samenspande om het fregat over te nemen en al haar officieren te doden, behalve één die zou worden gespaard om het schip naar een Engelse haven te navigeren. Barry nam echter zorgvuldige voorzorgsmaatregelen om te voorkomen dat de muiterij uitbarstte

Terwijl ze naar het oosten zeilde, weigerde Barry om enige scheepvaart voort te zetten die zijn voortgang zou vertragen. Toch kwam het fregat op 4 maart een schip en een schoener tegen. Een schot bracht beide schepen aan. De schoener bleek de Engelse kaper Alert te zijn en haar partner was Buono Campagnia, een prijs die de Brit onlangs had gewonnen. Barry nam Alert als prijs, maar liet de koopvaarder vrij. Vijf dagen later, op 9 maart, ging het fregat voor anker in Groix Roads en ontscheepte haar belangrijke passagier en zijn drie metgezellen: Thomas Paine, wiens geschriften grote invloed hadden uitgeoefend bij het overtuigen van de koloniën om onafhankelijkheid te zoeken; Majoor William Jackson, een officier van het Continentale Leger uit South Carolina, en de burggraaf de Nouilles, een neef van Lafayette.

Na bijna drie weken in de haven te hebben gelegen, keerde Alliance in de middag van 29 maart naar huis, onder begeleiding van markies de Lafayette, een oude Franse Oost-Indiëvaarder die door een Amerikaanse agent was gecharterd om een ​​waardevolle lading wapens en uniformen voor het Continentale Leger te vervoeren. Voordat de maand om was, ontdekte en onderzocht Barry een muiterijcomplot en strafte de samenzweerders.

Bij het ochtendgloren op 2 april zag een uitkijkpost twee schepen naar het noordwesten, Barry zette koers naar de vreemdelingen en beval de Indiaan te volgen. Onverschrokken bleven de verre schepen - die twee Britse brigades bleken te zijn - het kleine Amerikaanse konvooi naderen en schoten een volle lading op het fregat terwijl ze naast elkaar passeerden. Twee antwoordende salvo's van Alliance beroofden het grotere Engelse schip van haar tuigage en dwongen haar haar vlag uit te steken. Barry beval markies de LaJayette om de gevangengenomen vijand bij te staan ​​terwijl hij de tweede brik achtervolgde en innam. De eerste prijs, een nieuwe en snelle kaper uit Guernsey genaamd Mars, hoewel zwaar beschadigd, werd gerepareerd en onder een Amerikaanse bemanning naar Philadelphia gestuurd. Marquis de Lafayette leverde de prijsbemanning voor het kleinere schip, een Jersey-kaper genaamd Minerva. Barry beval de prijsmeester van dit schip om naar Philadelphia te gaan, maar de kapitein van Marguis de Lafavette had hem in het geheim bevolen om naar Frankrijk te gaan als hij de kans had om weg te glippen. In de nacht van 17 april scheidde slecht weer Mars van het konvooi. Niettemin ging die prijs plichtsgetrouw verder in de richting van de Delaware-kaap. Minerva glipte de volgende nacht weg en zette blijkbaar koers naar de Golf van Biskaje. Marquis de LaJayette verdween tijdens een hevige storm in de nacht van de 25e uit het zicht.

Na twee dagen op zoek te zijn geweest naar haar verloren lading, ging Alliance alleen verder naar Amerika. Op 2 mei nam ze twee met suiker beladen Jamaicanen mee. Voor de kust van Newfoundland Banks werd later die dag het fregat waargenomen, maar het ontsnapte aan de aandacht van een groot konvooi uit Jamaica en zijn escortes van de Royal Navy. Ironisch genoeg waren een paar dagen eerder de vermiste markies de Lafayette en haar verraderlijke meester ten prooi gevallen aan dezelfde Britse troepenmacht.

Bijna continu slecht weer plaagde Barry's kleine kracht in de dagen die volgden totdat Alliance haar twee prijzen permanent uit het oog verloor op 12 mei. Tijdens een storm op de 17e verbrijzelde de bliksem de hoofdmast van het fregat en voerde haar hoofdwerf mee, terwijl ze haar voormast beschadigde en bijna twintig mannen verwondde.

De reparaties aan de jury waren voltooid toen Barry tien dagen later twee schepen van loefzijde zag naderen, maar zijn schip was nog verre van haar beste gevechtstrim. De twee vreemdelingen hielden de Alliance ongeveer een mijl van haar stuurboord bij

straal. Bij het eerste ochtendgloren hesen ze de Britse vlag en maakten ze zich klaar voor de strijd. Hoewel alle drie de schepen bijna volledig tot rust waren gekomen, dreef de Amerikaanse ongeveer een uur voor het middaguur binnen de begroetingsafstand van het grotere schip. Barry hoorde dat ze de sloep van de oorlog Atalanta was. Haar kleinere gemalin bleek Trepassey te zijn, ook een oorlogssloep. De Amerikaanse kapitein identificeerde toen zijn eigen schip en nodigde de bevelhebber van Afalanta uit zich over te geven. Even later opende Barry de onvermijdelijke strijd met een volle schot. De sloepen trokken onmiddellijk weg uit het vuurveld van de flanken van het fregat en namen posities achter hun vijand in waar hun kanonnen haar bijna ongestraft konden beuken. In de roerloze lucht was Alliance - te groot om door zwaaien voortgedreven te worden - niet bij machte om te manoeuvreren.

Een druivenschot trof Barry's linkerschouder en verwondde hem ernstig, maar hij bleef de strijd leiden tot bloedverlies hem bijna van het bewustzijn beroofde. Kapitein Hoystead Hacker, de uitvoerende officier van het fregat, nam het commando over toen Barry naar de cockpit werd gedragen voor behandeling. Hacker vocht met moed en vastberadenheid tegen het schip totdat haar onvermogen om uit haar relatief weerloze positie te manoeuvreren hem ertoe bracht Barry's toestemming te vragen om zich over te geven. Verontwaardigd weigerde de gewonde kapitein dit toe te staan ​​en vroeg om terug aan dek te worden gebracht om het commando te hervatten.

Geïnspireerd door Barry's ijver keerde Hacker terug naar de strijd. Op dat moment stak er een wind op en herstelde de oversteek van het gehavende fregat, waardoor ze haar batterij weer in actie kon brengen. Twee verwoestende schoten sloegen Trepassey uit het gevecht. Een andere volle laag dwong Atalanta tot staking, waarmee een einde kwam aan de bloedige affaire. De volgende dag, terwijl timmerlieden aan het werk waren om alle drie de schepen te repareren, bracht Barry al zijn gevangenen over naar Trepassey, die hen, als een kartelschip, naar St. John's, Newfoundland, zou brengen om te worden ingewisseld voor Amerikaanse gevangenen.

Tijdelijke reparaties aan Atalanta eindigden op de laatste dag van mei en de prijs ging van start voor Boston. Nadat ze haar gehavende fiull en tuigage nog meer had gerepareerd, vertrok Alliance de volgende dag en bereikte Boston op 6 juni. Terwijl Barry herstelde, werden haar reparaties opnieuw vertraagd door geldgebrek. Lord Cornwallis gaf zijn leger over in Yorktown en maakte een einde aan de laatste grote actie van de oorlog op het land, ruim voordat ze klaar was voor de zee. Zoals eerder was gebeurd, werd haar herstel in dienst bespoedigd door de beslissing om het fregat te gebruiken om een ​​belangrijk persoon naar Frankrijk te vervoeren. Lafayette - die zijn werk in Amerika had voltooid met een belangrijke rol in de Yorktown-campagne - arriveerde op 10 december 1781 in Boston en wilde naar huis terugkeren. Zelfs met de hulp van de grote invloed van de markies gingen er veertien dagen voorbij voordat ze op kerstavond 1781 naar zee kon gaan. Het schip arriveerde op 17 januari 1782 bij L'Orient en ontscheepte Lafayette en zijn gezelschap.

Barry wilde een cruise maken in Europese wateren om Britse schepen te vangen die bemanningsleden zouden opleveren die zouden worden gebruikt bij het vrijlaten van Amerikaanse gevangenen door ruil. Alliance begon op 9 februari en zette koers naar de Golf van Biskaje. Haar vergezelde was de Amerikaanse kaperbrik Antonio, die op weg was naar huis. Drie dagen later achtervolgde en reviseerde ze een Amerikaanse brigantijn die haar kanonnen afwierp in een poging om te ontsnappen. Antonio's commandant bood aan om de ongelukkige en nu weerloze koopvaarder naar Philadelphia te escorteren en de volgende dag namen ze afscheid van Barry. Alliance trof alleen vriendelijke en neutrale schepen aan voordat ze op 26 februari bij L'Orient aan wal gingen.

Barry bleef meer dan twee weken in de haven in afwachting van verzendingen uit Parijs met Franklins observaties op het diplomatieke toneel en over de vooruitzichten voor Engelands erkenning van de Amerikaanse onafhankelijkheid en onderhandelingen voor vrede. De berichten kwamen op 15 maart aan en de volgende dag ging Alliance naar huis.

Slecht weer en tegenwind plaagden het schip voor een groot deel van de reis. De bijna onophoudelijke noordelijke ontploffing dwong haar naar het zuiden in hete, ongezonde streken. Acht mannen stierven voor eind april toen ze erin slaagde om met de passaatwinden naar het noorden te draaien en op weg te gaan naar de Delaware-rivier.

Het fregat bereikte op 10 mei Kaap Henlopen, maar vond het bewaakt door een linieschip van de Royal Navy dat - in gezelschap van een tender - de achtervolging inzette. Op de vlucht naar het zuiden en haar achtervolgers ontwijkend, draaide Alliance naar het noorden rond Montauk Point en over Long Island Sound naar New London, Conn., waar ze op 13 mei aankwam.

Hoewel hij de hoop koesterde dat hij spoedig aan een nieuwe cruise zou beginnen, was Barry opnieuw gefrustreerd door het onvermijdelijke tekort aan mannen, geld en materiaal. Bijna drie maanden gingen voorbij voordat Alliance eindelijk klaar was voor de zee. Ze ging op 4 augustus Long Island Sound weer binnen en nam bijna onmiddellijk Adventure, een Rhode Island-brigantijn die ten prooi was gevallen aan een Engelse kaper. Barry stuurde de prijs terug naar New London en zocht tevergeefs naar haar ontvoerder. Op de 10e, terwijl het naar Bermuda zeilde, veroverde het fregat de schoener Polly en stuurde haar naar Boston. Op de 25e heroverde ze Fortune, een Conneetieut-sloep die de Britse kaper Hawk op de 16e had ingenomen.

Eind augustus ging Barry naar het noorden op zoek naar achterblijvers van een konvooi dat iets meer dan een maand eerder vanuit Jamaica was vertrokken. Een week later maakte hij een prijs voor Somerset, een Nantucket-walvisvaarder die onder een Britse pas had gevaren.

Op 18 september veroverde Alliance een beschadigde Britse brik en hoorde dat een storm het konvooi van Jamaica had verstrooid en zowel escortes als koopvaarders had doen zinken of verlamd. Om deze prijs tijdelijk te repareren, stuurde Barry haar naar Boston en ging toen op zoek naar de Jamaicamen. Op de 24e veroverde hij Britannia en Anna, met koffie, hout, suiker en rum. Op de 27e werd de sneeuwhandel zijn prijs. De volgende dag veroverde hij de ontmast Kingston.

Hoewel hij zijn prijzen liever mee naar huis had genomen, zat Barry nu dichter bij Europa. De heersende westenwinden maakten de zaak beklonken, waardoor hij op weg was naar Frankrijk. De oostelijke passage verliep traag en stormachtig, maar het konvooi bereikte op 17 oktober Groix Hoads.

Alliance begon weer op 9 december 1782 voor West-Indië. Aan het einde van een grotendeels rustige passage, ging ze voor anker bij Saint-Pierre, Martinique, op 8 januari 1783. Daar vond Barry orders om naar Havana te varen om een ​​grote hoeveelheid goud op te halen en aan het Congres in Philadelphia af te leveren. Na korte reparaties hervatte Alliance haar reis op de 13e, bereikte St. Eustatius en Kaap Francois en bereikte Havana op de laatste dag van januari.

Een ander Amerikaans oorlogsschip, de Duc de Lauzun, lag echter al in de haven van dezelfde missie. De soort was al op dat schip geladen en Barry besloot haar naar huis te begeleiden. De onvermijdelijke vertragingen hielden beide schepen tot 6 maart in de haven. De volgende dag kwamen ze twee fregatten van de Royal Navy tegen die de achtervolging inzette. Barry koos ervoor om niet tegen deze oorlogsschepen te vechten in plaats van het risico te lopen het geld te verliezen dat zijn gemalin bij zich had, en de Amerikaanse schepen ontsnapten met succes aan hun achtervolgers. Drie dagen later kwamen ze hetzelfde paar tegen - Alarm en Sybil-in compagnie met oorlogssloep Tobago.

Om risico's te vermijden voor het broodnodige geld dat hij naar het Congres droeg, ging Barry opnieuw naar het zuidwesten om te ontsnappen aan deze niet-geïdentificeerde vreemden en beval haar gemalin te volgen. Ver weg in die richting verscheen de tuigage van een ander schip over de horizon, wegvarend van de anderen.

Oon Alliance trok zich merkbaar terug van de achtervolgers; maar Duc de Lauzun - tweede m-lijn - verloor terrein aan Alarm. In de verte zag men de nieuwkomer van koers veranderen en richting Alliance gaan. Alarm gaf blijkbaar de achtervolging op en ging weg. Sybil zette door en begon al snel op Duc de Lauzun te schieten.

Vertrouwend in zowel de snelheid van de Alliance als haar gevecht, manoeuvreerde Barry haar tussen Sybil en Duc de Lauzun om de volledige aandacht van eerstgenoemde te eisen, zodat laatstgenoemde in veiligheid zou kunnen glippen. Sybil richtte haar vuur vervolgens op Alliance en slaagde erin één schot van haar boogjager de cabine van het Amerikaanse fregat in te sturen, waarbij een onderofficier dodelijk gewond raakte en vele splinters uiteenspatten. Toch hield Barry Alliance's vuur vast tot ze op een steenworp afstand van haar tegenstander was. Op dat moment opende een volle zijde van het Amerikaanse oorlogsschip zo'n 40 minuten van close-in gevechten die Sybil uiteindelijk dwongen te vluchten in de nasleep van Alarm en Tobayv.

Ondertussen was het Verdrag van Parijs, dat een einde maakte aan de oorlog en de onafhankelijkheid van de Verenigde Staten erkende, op 3 februari 1783 geratificeerd, ongeveer vijf weken voor de slag waarin zij het laatste schot van de Amerikaanse Revolutie loste.

De twee Amerikaanse schepen voeren de volgende dag opnieuw naar huis - hun penseel met de Britten, 11 maart, maar scheidden zich een week later af van Kaap Hatteras. Op de 19e ontmoette Alliance een Brits linieschip toen het koers zette naar de Delaware-kaap. Ze zette de achtervolging in en dwong Alliance terug naar zee. Dit zorgde voor een omleiding waardoor Duc de Lauzun ongehinderd de Delaware binnen kon glippen en de rivier opsteeg naar Philadelphia.

Alliance ging verder naar het noorden en kwam op 20 maart 1783 halverwege de middag aan in Newport R.I. Aangezien die haven gemakkelijk door Britse oorlogsschepen kon worden overvallen, voer ze al snel verder naar Narragansett Bay en ging voor anker net onder Providence. Daar werd haar bemanning teruggebracht tot behoeften in vredestijd; en ze werd grondig gereviseerd.

Het fregat kreeg de opdracht om naar Chesapeake Bay te gaan om een ​​lading tabak in te nemen voor verzending naar Europa, maar het fregat kwam op 20 juni op gang, maar op weg naar zee botste het op een rots en strandde het tot hoogwater. Toen ze vrij dreef, leek Alliance nog steeds stevig vast te zitten en hervatte haar reis via de Virginia capes en de lagere Chesapeake Bay naar de Rappahannock. Ze bewoog zich toen de rivier op waar ze tabak begon te gebruiken. Volledig geladen voer ze op 21 augustus stroomafwaarts en voer drie dagen later naar de Atlantische Oceaan.

Kort nadat het schip de open zee was binnengevaren, steeg het water snel in haar ruim. Een haastig onderzoek bracht aan het licht dat er een lek was ontstaan ​​waar ze weken eerder de rots had geraakt. De pogingen van de bemanning om de toestroom te stoppen mislukten, waardoor Barry gedwongen werd naar Delaware te varen.

Verder onderzoek van het schip in Philadelphia sloot een snelle oplossing uit en zorgde ervoor dat het Congres de reis annuleerde. Haar tabak werd overgebracht naar andere schepen en haar bemanning werd verder teruggebracht tot het strikt noodzakelijke minimum om haar in redelijk bevredigende toestand te houden.

Toen de onderzoekscommissie meldde dat de noodzakelijke reparaties behoorlijk duur zouden zijn, was er geen geld voor de taak. Het lijkt erop dat het werk nooit is gedaan voordat Alliance - het laatste schip van de Continental Navy - op 1 augustus 1785 in Philadelphia werd verkocht aan John Coburn en een partner genaamd Whitehead. Deze heren verkochten haar vervolgens aan Robert Morris die het schip ombouwde tot een Oost-Indiëvaarder. Haar nieuwe eigenaar - die, als de leidende geest over marinezaken in het Continentale Congres en de Agent of Marine van dat lichaam in de latere jaren van de Amerikaanse onafhankelijkheidsstrijd, haar operaties had geleid - koos Thomas Read als haar meester tijdens haar eerste koopvaardijdienst . Die voormalige kapitein bij de Continentale Marine bracht haar via een nieuwe route door Nederlands-Indië en de Salomonseilanden naar China. Ze vertrok uit Philadelphia in juni 1787 en kwam op 22 december van dat jaar aan in Canton. While passing through the Carolines on the outward voyage Read found two islands which were not on his chart and named the first—probably Ponape—Morris and the second, Alliance. At Canton he loaded the ship with tea which he delivered back at Philadelphia on 17 September 1788, ending a record voyage.

Apparently, no details of Alliance's subsequent career have survived. However, when she was no longer seaworthy, the former frigate was abandoned on the shore of Petty Island across the Delaware from Philadelphia. At low tide, some of her timbers could be seen in the sands there until her remaining hulk was destroyed during dredging operations in 1901.


Bekijk de video: Geschiedenis Blink les 1 WO I (Januari- 2022).